zlj坑道钻机最新分享：近日，大连建设网公示了《大连地铁5号线（海底隧道工程）海洋环境影响评价二次公示》，公开征求公众意见。国家海洋局海洋环境保护研究所受大连地铁有限公司委托对“大连地铁5号线（海底隧道工程）”的海洋环境影响进行评价。根据工程设计，本工程海底隧道位于海底以下，顶部距离海底约为12至20米。下个阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善或调整。
地铁5号线共设车站18座
据了解，大连市地铁5号线为大连市核心区东部南北向跨湾骨干线，线路长23.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1372米，分别设后关村车辆段，虎滩停车场各一座。
而本项目大连地铁5号线（海底隧道工程）位于地铁5号线的火车站至梭鱼湾南站线路区段，该区段线路具体走向如下：在火车站站北广场西侧设置火车站站后，线路向北穿过快轨3号线桥梁，从财富小区绿化广场下穿越，后继续向北分别下穿货运铁路、疏港路，从黑咀子码头东侧进入海域，后下穿香炉礁航道，于钻石湾居住区的东侧出海，设置梭鱼湾南站。
该区段长度为3410米，南岸陆域段840米；海域段2427米；北岸陆域段123米。该跨海段拟设计为单洞双线方案，采用盾构法施工。本工程用海面积约为8.6公顷。工程费用约10.99亿元，土建总工期47.7个月。
隧道设计使用年限为100年
据悉，本工程隧道设计使用年限为100年，主体结构采用的是钢筋混凝土，其耐久性及寿命对隧道的使用年限有重要影响，必须要进行耐久性设计，从设计、施工、维护等环节确保隧道的经久耐用。
对于溶洞等地质条件，在掘进前加强地质勘察。掘进前除布置一定数量的钻孔勘探外，还应配合有效的物探方法进行溶洞探测，尽可能地探查掘进区域溶洞赋存情况，以便尽早采取工程处理措施。掘进前进行溶洞处理，掘进期间溶洞洞内注浆。超前钻探后，需要通过注浆回填超前钻孔，如通过超前钻探探明前方土体存在溶洞，则需要通过注浆填充溶洞区空洞，保证盾构机安全通过。
本海底隧道工程段采用的盾构法施工，不会影响海洋及周边环境。
本项目海洋环境影响综合分析和评价表明，工程建设施工期和运营期，不会影响海水水质环境、海洋沉积物环境、海洋生态环境，但会产生一定的振动，由于海底隧道工程位于海中，振动影响范围内无振动敏感区，因此，不会造成明显影响。本工程能够有力的促进地区经济的发展，完善区域交通体系，加快城市发展进程。
在项目实施过程中只要严格落实污染防治，科学优化工程设计，完全可以将工程建设对海洋环境的影响降低到合理、可承受程度。项目存在一定风险，在严格遵守施工设计，做好风险防范措施的前提下，从海洋环境保护角度考虑，本项目建设是可行的。
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